Hé lộ cực sốc về mức chi phí mới đi XKLĐ Nhật Bản 2018 khiến nhiều Tu Nghiệp Sinh ngỡ ngàng tiếc nuối

Loading...

Hiện nay và sang năm 2018 tổng số tiền chi phí để đi xuất khẩu lao động Nhật Bản sẽ giảm mạnh, Vì sao vậy. Bạn phần dưới bạn sẽ hiểu.

Ảnh minh họa

Những năm trước đây, người lao động có thể đi được đi xuất khẩu lao động Nhật Bản thường phải mất một khoản tiền chi phí không hề nhỏ. Có khi đó chính là cả một gia tài của cả gia đình bạn. Nhưng chi phí đi XKLĐ Nhật Bản năm 2018 giảm mạnh. Vì sao chi phí đi xuất khẩu lao động Nhật Bản năm 2018 lại giảm mạnh? Đọc hết bài này bạn sẽ có câu trả lời.

Nếu như trước kia, điều kiện để đi XKLĐ Nhật Bản rất cao, chi phí phải mất từ 230 triệu đến 280 triệu thì mới có thể sang Nhật Bản làm việc được. Nhưng, hiện nay và 2018 này mức phí đó chỉ còn khoảng từ 110 triệu đến 160 triệu là bạn cũng đã sang Nhật làm việc được rồi.

Đặc biệt, những đơn hàng XKLĐ Nhật Bản làm về xây dựng và đơn hàng XKLĐ Nhật Bản làm về may mặc thì tổng tất cả tiền chi phí đi chỉ dao động từ 110 triệu đến 130 triệu thôi. Vì sao mức chi phí đi XKLĐ Nhật Bản năm 2018 lại giảm mạnh, đó chính là:

1. Do Nhật Bản tuyển dụng nguồn nhân lực nhiều

Như chúng ta cũng biết, theo số liệu thống kê: Trung bình mỗi năm Nhật Bản bị sụt giảm dân số khoảng hơn 20.000 người. Do giới trẻ Nhật không chịu kết hôn và lại lười sinh con. Chính do đó mà dân số già của Nhật ngày càng gia tăng, nguồn dân số trẻ không có đủ để lấp vào nguồn trống của dân số già. Điều này ảnh hưởng rất lớn đối với sự phát triển kinh tế tại Nhật Bản. Làm cho sự phát triển đó bị trì trệ lại.

Một trong những giải pháp của chính phủ Nhật Bản là tuyển dụng lao động nước ngoài. Mục đích là để lấp đầy vào số nguồn nhân lực đang bị thiếu hụt và vực dậy kinh tế của các địa phương. Do đó, khoảng 3 năm nay số lượng tuyển dụng người lao động sang Nhật làm việc liên tục tăng cao. Theo thống kê, năm 2016 Việt Nam chúng ta có khoảng 39.000 người lao động nhập cảnh vào Nhật, dự kiến năm 2017 có khoảng 50.000 lao động sang Nhật làm việc.

Với con số kỷ lục đó, đã đưa Nhật Bản trở thành thị trường việc làm số 1 tại Việt Nam và sẽ vượt qua thị trường lao động Đài Loan trong năm 2018.

Năm 2018, Nhật Bản tiếp tục tuyển chọn rất nhiều nguồn lao động đi chương trình Thực tập sinh. Cộng thêm năm 2018 trở đi các cty, xí nghiệp của Nhật sẽ tuyển chọn thêm nhiều kỹ sư – kỹ thuật viên. Chương trình kỹ sư Nhật Bản này rất phù hợp với những ai có bằng cao đẳng, đại học về chuyên ngành kỹ thuật. Xem bảng so sánh kỹ sư làm ở Nhật và kỹ sư làm ở Việt Nam dưới đây.

Ảnh

Do nhu cầu tuyển dụng lớn, Nhật Bản sợ sẽ không tuyển dụng đủ nguồn nhân lực nên đã thỏa thuận với cty XKLĐ của Việt Nam giảm điều kiện đi, giảm mức tiền chi phí đi một cách mạnh nhất. Đặc biệt các đơn hàng về xây dựng phí đi giảm rất mạnh.

Những năm gần đây Nhật Bản lúc nào cũng tuyển dụng nhiều nguồn lao động Việt. Do vây, họ và cty làm dịch vụ XKLĐ đã hạ mức chi phí xuống một cách thấp nhất để cho mọi tầng lớp lao động dễ đi nhất. Dự kiến năm 2018 mức phí đi được chỉ khoảng từ 110 triệu đến 150 triệu. Riêng đối với đơn hàng may dành cho nữ, xây dựng cho nam thì mức phí chỉ từ 100 – 130 triệu đồng. Chính mức phí thấp như thế, thị trường Nhật đã và sẽ thu hút nhiều sự quan tâm của lao động Việt đến làm việc hơn so với thị trường Đài Loan.

2. Lao động được ở lại 5 năm và được đi lần 2

Luật pháp Nhật Bản dành cho thực tập sinh rất nghiêm ngặt. Trước kia, Nhật Bản chỉ cho phép thực tập sinh có hạn hợp đồng lao động tối đa 3 năm, chỉ được phép nhập cảnh 1 lần duy nhất. Do đó, các lao động Việt mà đã tham gia đi xuất khẩu lao động Nhật Bản theo chương trình thực tập sinh dù có muốn làm 5 năm hay quay lại lần 2 đều không được.

Nhưng năm 2018 này, chính phủ Nhật Bản có những chính sách cho phép thực tập sinh được ở lại 5 năm, được đi lần 2 vì nguyên nhân:

– Họ không muốn bỏ phí đỉnh cao tay nghề lao động đã làm tại Nhật.

– Họ ngày càng thiếu hụt nguồn lao động. Và họ dần không tuyển lao động người Trung Quốc.

– Họ muốn lấy nguồn lao động trẻ nước ngoài để vực dậy sự phát triển kinh tế của các địa phương.

Do đó, mà mức phí của đi lần 1 và lần 2 sẽ giảm cực mạnh. Bạn sẽ không phải mất bất kỳ khoản tiền đặt cọc, không mất chi phí cho việc học nguồn, đào tạo tay nghề, phí xuất cảnh giảm tối đa… Với mức phí đi lần 2 bạn chỉ mất khoảng từ 40 triệu đến 60 triệu là lại được sang Nhật Bản làm việc bình thường.

Chú ý: Các bạn đã đi từ năm 2015 – 2016 – 2017 thì sang năm 2018 nếu đang ở Nhật thì vẫn có thể ra hạn tối đa được 5 năm. Nếu đã về rồi thì vẫn có thể đi lần 2.

Hy vọng, với thông tin này thì bạn đã hiểu vì sao chi phí đi xuất khẩu lao động Nhật Bản năm 2018 lại giảm mạnh. Đặc biệt, với mức chi phí rẻ như thế thì khiến bạn có thêm nhiều cơ hội làm giàu tại đất nước Mặt Trời mọc.

Tin nóng: MH370 trở về : Nhật Bản, Mỹ, Malaysia, Úc, TQ âm thầm giải quyết trong bí mật bất chấp hình ảnh tại sân bay Osaka được công bố

Ngày 1/1o vừa rồi, từ hình ảnh chụp được của 1 nhân viên kiểm soát không lưu tại sân bay Osaka, Nhật bản về hình ảnh chiếc máy bay mang mã MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines được lan truyền trên mạng xã hội Nhật Bản và Instagram của hiệp hội phi công đa quốc gia. Thì trên mạng xã hội đã lan truyền về thông tin MH370 trở về và hạ cánh sân bay Osaka với hàng triệu lượt chia sẻ trên toàn thế giới. Trước khi đi và nội dung chính của bài, cùng điểm qua bài viết được chia sẻ nhiều trên MHX những ngày qua 

[ga_ia]

MH370 trở về : Nhật Bản, Mỹ, Malaysia, Úc, TQ âm thầm giải quyết trong bí mật bất chấp hình ảnh tại sân bay Osaka được công bố

Xin trích dẫn lại nội dung đã được chia sẻ nhiều trước đó

Vào buổi sáng đẹp trời hôm nay tháng 01.10.2017 Mati Kali và các đồng nghiệp làm việc tại trạm kiếm soát không lưu sân bay Osaka, Nhật Bản bắt đầu ca làm việc của họ như bao ngày bình thường khác.

Nhưng một việc bất chợt xảy ra khiến ai cũng bất ngờ, một chiếc máy bay, loại vận tải Y-8 bất ngờ xuất hiện trong tầm mắt các kiểm soát viên không lưu, máy bay hiển thị rõ trên màn hình radar.

MH370 được xác định trước đó bằng hệ thống Rada của sân bay Osaka

Sau một lúc quét tần số, cuối cùng Mati Kali và các đồng nghiệp đã kết nối được với chiếc Y-8.

Hình ảnh được chụp từ mặt đất

“Đây là Mati Kali các anh từ đâu đến?”, nhân viên không lưu hỏi.

“Ôi Chúa ơi, chúng tôi là máy bay MH370 của Hãng hàng không Malaysia Airlines bay từ Kuala Lumpur về Bắc Kinh chở theo 239 hành khách. Chúng tôi phải bay ra sao?”, phi công chiếc MH370 hồi đáp.

“MH370, các anh hơi lệch về hướng đông rồi, Đây là Nhật Bản. Các anh xuất phát từ lúc nào? – “Chúng tôi cất cánh lúc 4h50 sáng 7.6”.

Mati Kali lúc này mới bắt đầu thắc mắc bởi không có khả năng bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh chỉ trong hơn 30 phút và hôm nay là một buổi sáng tháng 10 chứ không phải tháng 6 như viên phi công thông báo.

Nghi ngờ nghe nhầm, các đồng nghiệp của anh hỏi lại để chắc chắn: “Các anh xuất phát ngày nào?”. Và tất cả đều không khỏi ngỡ ngàng khi nhận được câu trả lời 7.6.2014, tức là chiếc máy bay đã xuất phát từ 4 năm trước và dự kiến sẽ hạ cánh ở sân bay quốc tế Bắc Kinh lúc 9h55 sáng.

“Các anh nghe này, đây là Osaka, Nhật Bản,Châu Á và hôm nay là 01.10.2017”, nhân viên kiểm soát không lưu thông báo sau khi tra cứu dữ liệu và nhận ra rằng chiếc máy bay xuất hiện trước mắt anh là chiếc phi cơ đã mất tích cách đây 4 năm và bị nghi đã rơi xuống biển.

Viên phi công chiếc MH370 sững sờ khi nghe tin này và gần như không thể giữ được bình tĩnh khi phát hiện mình đã bay tới Nhật Bản trong ngót nghét 4 năm.

Mati Kali nhớ rằng lúc đó các đồng nghiệp của anh đã cố gắng giúp viên phi công bình tĩnh để có thể hạ cánh một cách an toàn.

Không lâu sau đó, máy bay hạ cánh xuống đường băng. Từng nhóm hành khách bước xuống, trong đó có cả những đứa bé chỉ mới 6, 7 hoặc 10 tuổi. Điều kỳ lạ hơn là cuống vé trên tay họ đều ghi rõ dòng chữ “Giờ bay 4h50, ngày 7.6.2014”.

Hàng loạt câu hỏi được đặt ra lúc này, nếu chiếc máy bay khởi hành cách đây 4 năm, những đứa trẻ cũng đã phải trên 40 tuổi. Và càng đau đầu hơn khi các hành khách đều nói rằng họ tưởng máy bay chỉ cất cánh được 2 tiếng.

Cảnh sát sau đó cũng kiểm tra thẻ căn cước của họ và xác nhận đây chính xác là những hành khách có mặt trên chiếc máy bay mất tích cách đây 4 năm.

Máy bay trở về trong tình trạng khá cũ kỷ

Các nhà khoa học khi đó cũng đã vào cuộc nhưng chưa ai có thể lý giải nổi điều này. Đến lúc này, các nhà thuyết âm mưu mới vào cuộc và khẳng định rằng đây là minh chứng cho sự tồn tại của lỗ hổng thời gian. Theo đó, những hành khách trên chuyến bay nói trên đã lạc vào vùng không gian không xác định khiến 2 tiếng bay của họ tại đó dài bằng 4 năm ngoài hiện thực. Đó là lý do khiến họ không già đi và vẫn trẻ trung như khi họ mất tích năm 2014.

MH370 bị đĩa bay của người ngoài hành tinh bắt cóc?

Nhiều quốc gia đặt " nghi vấn " MH370 bị đĩa bay của người ngoài hành tinh bắt cóc

Một số người theo thuyết âm mưu khẳng định rằng chiếc máy bay mất tích mang số hiệu MH370 có thể bị người ngoài hành tinh bắt cóc qua một “cổng trời” xuyên không gian và thời gian.

Đây được cho là lời giải thích kỳ lạ nhất cho sự biến mất của chiếc máy bay vào 3 năm trước.

Chuyến bay chở 239 hành khách và phi hành đoàn biến mất vào ngày 8.3.2014 sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh.

Sau 1 giờ bay, tất cả các liên lạc bằng radar đã bị cắt đứt khi máy bay bay về phía đông bắc, qua Vịnh Thái Lan.

Chuyên gia về UFO người Anh, Nigel Watson phân tích về giả thuyết người ngoài hành tinh bắt cóc máy bay trong một bài viết của mình, Express đưa tin.

Ông cũng xem xét nhiều giả thuyết khác như khủng bố, lỗi kĩ thuật hay phi công tự tử.

Ông nói giả thuyết kì lạ nhất là "máy bay bị bắt cóc bởi một UFO (vật thể bay không xác định), hoặc một cổng trời xuyên thời gian/không gian đã nuốt chửng nó".

Một loạt phát hiện UFO ở Malaysia vào thời điểm máy bay biến mất được cho là "bằng chứng" cho thấy sự tham gia của ngoài hành tinh.

Theo khảo sát của CNN, 10% người Mỹ tin rằng "người ngoài hành tinh, những người đi xuyên thời gian, không gian” đã lôi máy bay ra khỏi bầu trời.

Ông Watson viết: "MH370 đã gia nhập vào hàng ngũ những vụ máy bay mất tích chưa có lời giải, bị cho là liên quan đến UFO.

"Trong đó bao gồm sự biến mất của Amelia Earhart, một phi công bay qua Thái Bình Dương vào năm 1937, Glenn Miller ở English Channel năm 1944, Chuyến bay 19 trên một nhiệm vụ huấn luyện ở Tam giác Bermuda năm 1945, Frederick Valentich vào tháng 10 năm 1978…”, ông liệt kê.

"Trong những trường hợp này, những suy đoán liên quan đến sinh vật ngoài trái đất không phải là mới."

Ông Watson nói Charles Fort, một nhà sưu tập những điều bí ẩn trong đầu thế kỷ XX, từng viết trong cuốn sách của ông: "Những vật thể hoặc sinh vật bí ẩn thường được nhìn thấy, đôi khi gần Trái Đất, đôi khi cao trên bầu trời.

Tuy nhiên, sau khi xem xét nhiều giả thuyết, ông Watson vẫn không tin rằng người ngoài hành tinh trong một UFO đã bắt MH370.

Ông nói: "Có lẽ những sinh vật bí ẩn có sống trên bầu trời của chúng ta, hoặc người ngoài hành tinh xâm chiếm bầu trời của chúng ta.

Máy bay của hãng hàng không MH370 bị người ngoài hành tinh bắt cóc?

Nhưng trường hợp của MH370 nhiều khả năng liên quan đến nguyên nhân từ Trái Đất hơn.

"Qua thời gian, thảm họa này ngày càng có nhiều giả thuyết, khiến gánh nặng đè lên vai gia đình nạn nhân ngày càng nặng hơn với những gợi ý hoặc giả thuyết không được chứng minh”.

MH370 trở về : Nhật Bản, Mỹ, Malaysia, Úc, TQ âm thầm giải quyết trong bí mật bất chấp hình ảnh tại sân bay Osaka được công bố

Tuy nhiên qua sự kiện ngày 01/10 vừa qua, từ thông tin được lan truyền MH370 trở về và hạ cánh an toàn xuống Nhật Bản thì theo ông vấn đề này cũng có thể là sự thật. Tuy nhiên vì nó chứa đựng quá nhiều bí ẩn, trong đó khả năng rơi vào 1 hố đen thời gian trên không trung chứa đựng quá nhiều kết quả khoa học mà bấy lâu nay các quốc gia khoa học hàng đầu tìm kiếm mà không tìm ra nên sự kiện này vẫn được giải quyết trong âm thầm trước khi truyền thông có thông báo chính thức

Điểm lại lịch sử Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines

Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines (MH370/MAS370) là một chuyến bay thường lệ của Malaysia Airlines từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh, là chuyến bay liên danh với China Southern Airlines.

Khởi hành từ Kuala Lumpur vào lúc vào 0 giờ 41 MST (UTC+8) ngày 8 tháng 3 năm 2014 bằng máy bay Boeing 777-200ER, dự kiến tới Bắc Kinh vào 6 giờ 30 cùng ngày.

Máy bay chở 239 hành khách, trong đó có hai trẻ sơ sinh, cùng với 12 thành viên phi hành đoàn. Máy bay đã mất liên lạc 1 phút trước khi vào Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh thuộc không phận Việt Nam.

Các cơ quan hữu quan Malaysia, Philippines, Singapore, Hoa Kỳ, Trung Quốc và Việt Nam đã tiến hành công tác tìm kiếm và cứu hộ chung.

Theo báo Tuổi Trẻ ngày 8/3/2014, dẫn lời chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, chính ủy Hải Quân vùng 5, cho biết Hải quân vùng 5 của Hải quân Việt Nam đã xác định vị trí máy bay bị rơi tại vùng biển tiếp giáp giữa Việt Nam và Malaysia, cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc khoảng 153 hải lý (khoảng 300 km), trong vịnh Thái Lan. Các báo Việt Nam cũng loan tin tìm được vết dầu loang, mảnh vỡ,... Tuy nhiên, theo BBC, thì thông tin này chưa chính xác

Tư lệnh Không quân Malaysia Rodzali Daud tuyên bố rằng Radar theo dõi chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines cho thấy máy bay có thể đã quay ngược hành trình đến Bắc Kinh trước khi mất tích .

Theo Wall Street Journal, các nhà điều tra hàng không Hoa Kỳ cho biết dữ liệu động cơ từ chiếc máy bay tự động gửi về mặt đất cho biết, chiếc máy bay này đã bay thêm bốn giờ sau khi biến mất khỏi màn hình radar.

Việc máy bay MH370 đột ngột mất tích, trong điều kiện thời tiết tốt, thường được liên tưởng đến việc mất tích của máy bay AF447 của hãng Air France ở Đại Tây Dương năm 2009.

Nhiều giả thuyết về việc máy bay bị không tặc. Thủ tướng Malaysia Najib Razak nói: "Chúng tôi đang xem xét mọi khả năng, nhưng hiện còn quá sớm để đưa ra bất kỳ nhận xét mang tính kết luận nào."

Sự việc này cũng thu hút truyền thông khắp thế giới. Riêng trang BBC Tiếng Việt mở hai trang tường thuật trực tiếp và cập nhật thường xuyên, thu hút tới 1 triệu lượt đọc mỗi ngày.

Truyền thông thế giới tỏ ra ấn tượng về sự nhiệt tình cứu hộ của Việt Nam và sự cởi mở của báo chí Việt Nam.

Malaysia thông báo sẽ bỏ số hiệu MH370 cho chặng bay Kuala Lumpur - Bắc Kinh, để thể hiện sự tôn trọng đối với các hành khách và tổ bay mất tích từ ngày 14/3, với các số hiệu thay thế là MH318 cho chặng Kuala Lumpur - Bắc Kinh, và MH319 cho chặng Bắc Kinh - Kuala Lumpur.

Trong cuộc họp báo diễn ra vào 21 giờ ngày 24 tháng 3 năm 2014, thủ tướng Malaysia Najib Razak thông báo các phân tích vệ tinh của Chi nhánh điều tra tai nạn Anh Quốc và phán tích mới của Inmarsat cho thấy vị trí cuối cùng của chiếc máy bay MH370 mất tích là ở phía tây thành phố Perth (Úc), trên khu vực phía nam Ấn Độ Dương và không một ai sống sót.

Vào thời điểm mất tích thì đây là tai nạn làm thiệt mạng nhiều nhất liên quan tới máy bay Boeing777 và của ngành hàng không Malaysia.

Kỷ lục này bị phá bởi Chuyến bay 17 của Malaysia Airlines khi bị bắn hạ ở Ukraine 131 ngày sau đó. Sau hai chuyến bay này, Malaysian Airlines gặp rất nhiều khó khăn về tài chính và được cổ phần hóa vào cuối năm 2014.

Đường bay đã biết của MH370 (đỏ), do quân đội cung cấp và dữ liệu tại các trạm kiểm soát không lưu.

Chuyến bay khởi hành tại nhà ga M tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur lúc 00 giờ 43 phút nhưng hai giờ sau đó nó biến mất khỏi radar ATC và ngừng liên lạc với Trung tâm kiểm soát không lưu Subang.

Hãng hàng không xác nhận rằng họ đã tiến hành hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Hãng thông tấn Tân Hoa Xã của nhà nước Trung Quốc cho biết liên lạc với chiếc máy bay đã bị mất trên không phận Việt Nam.

Ở Việt Nam, người ta cho rằng máy bay của Malaysia Airlines rơi ở vùng biển tiếp giáp giữa Việt Nam và Malaysia, cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc (Kiên Giang) khoảng 153 hải lý (khoảng 300 km).

Khoảng 16h30 giờ Việt Nam ngày 8/3, một chiếc máy bay khảo sát của Việt Nam báo về trung tâm chỉ huy phát hiện một vệt như dầu loang trên biển. Vệt này dài 20 km, nằm ở toạ độ 7.55°B 103.1852°Đ, trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh của Việt Nam, vết dầu dài 15–20 km và cách mũi Cà Mau 190 km và cách đảo Thổ Chu 150 km.

Tuy nhiên, ngày 9/3, sau khi kiểm tra lại, Việt Nam khẳng định đây không phải là vết dầu loang. Sau khi không thấy trả lời từ MH370, Đài không lưu Subang đã yêu cầu một chiếc máy bay khác xuất phát trước 30 phút của Malaysia Airlines bay từ Kuala Lumpur đi sân bay Narita ở Tokyo, Nhật Bản đã liên lạc được với MH370 ngay sau 1h30 sáng 8/3 và hỏi họ có đi vào không phận Việt Nam hay không nhưng chỉ nghe tiếng lầm bầm phía bên kia với đường liên lạc bị nhiễu.

Tìm kiếm cứu hộ ( Đa số các quốc gia được chuyên gia  về UFO người Anh, Nigel Watson đặt nghi vấn bí mật giải quyết hậu quả cho mH370 trở về trong sự im lặng của truyền thông)

Thời điểm ngày 12 tháng 3, đã có 39 máy bay và 42 tàu của 14 nước (Malaysia, Việt Nam, Trung Quốc, Singapore, Indonesia, Hoa Kỳ, Thái Lan, Australia, New Zealand, Philippines, Ấn Độ, Pháp, Đài Loan và Nhật Bản) tìm kiếm máy bay mất tích.

Malaysia

Malaysia Airlines xác nhận rằng các hoạt động tìm kiếm cứu nạn đã bắt đầu. Nhà chức trách Malaysia cũng đã phái một máy bay vận tải CASA / IPTN CN-235, bốn máy bay vận tải quân sự Lockheed C-130 Hercules, một chiếc máy bay Beechcraft King Air, hai chiếc Bombardier Aerospace, hai máy bay trực thăng Agusta, bốn máy bay trực thăng vận tải chiến thuật tầm xa Eurocopter EC725, sáu tàu Hải quân Hoàng gia Malaysia, và ba tàu của Cơ quan chấp pháp hàng hải Malaysia để tìm kiếm trên vùng biển nghi máy bay mất tích

Việt Nam

Việt Nam đã sử dụng 3 máy bay vận tải Antonov AN-26, 2 máy bay tuần thám CASA C-212, 1 thủy phi cơ, 3 trực thăng, 7 tàu tham gia tìm kiếm và một số tàu máy bay hậu cần sẵn sằng cho tình huống xấu. Tàu của Việt Nam gồm tàu của hải quân và cảnh sát biển.

Ngày 9/3, thủy phi cơ của cảnh sát biển Việt Nam phát hiện mảnh vỡ được cho là cửa sổ máy bay, tuy nhiên không phải.

Pháp

Pháp đã yêu cầu Ban tìm kiếm cứu nạn hỗ trợ công tác tìm kiếm cứu nạn.

Úc
Chính phủ Australia cung cấp hai máy bay tuần tra trên biển Lockheed P-3 Orion của Không quân Úc tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn.

Philippines

Philippines cử các tàu tuần tra biển và máy bay trinh sát hỗ trợ tìm kiếm ở Biển Đông[43].

Indonesia

Hải quân Indonesia đã liên lạc với Hải quân với Malaysia và Đại sứ quán Indonesia tại Kuala Lumpur công bố nước này sẽ gửi 5 tàu ​​để giúp nhà chức trách Malaysia tìm kiếm cứu nạn.

Singapore

Một ngày sau sự cố, Singapore cũng cử 1 chiếc máy bay C-130 Hercules tham gia tìm kiếm. Sau đó, hai C-130 Hercules khác đã được phái đi, còn Hải quân Cộng hòa Singapore phái tàu frigate lớp Formidable với một máy bay trực thăng hải quân Sikorsky S-70B trên tàu, một tàu cứu hộ dưới biển, (Swift Rescue) với thợ lặn trên tàu; cũng như lớp corvette Vigour.

Thái Lan

Hải quân Hoàng gia Thái Lan cũng đã chuẩn bị phái ba tàu và một máy bay tham gia sứ mệnh tìm kiếm và cứu hộ. Hiện nay, hải quân Thái Lan đang chuyển trọng tâm tìm kiếm của mình ngoài vịnh Thái Lan sau khi phía Malaysia cho rằng có khả năng máy bay đã đổi hướng bay và có thể đã bị nạn trên biển Andaman ở Ấn Độ Dương.

Hoa Kỳ

Hoa Kỳ đã cử USS Pinckney, một tàu khu trục tên lửa lớp Arleigh Burke, chở 2 trực thăng MH-60R được trang bị cho việc tìm kiếm và cứu hộ, đang tiến hành các hoạt động huấn luyện ở Biển Đông để trợ giúp chiến dịch tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích. USS Pinckney, thuộc Hạm đội 7 của hải quân Hoa Kỳ đóng tại Okinawa (Nhật Bản), đã lên đường tới vùng biển phía Nam Việt Nam và trong vòng 24 giờ sẽ có mặt tại vùng biển nơi máy bay Malaysia được cho là mất tích.

Hải quân Hoa Kỳ thông báo một máy bay tuần tra P-3C Orion từ căn cứ không quân Kadena tại Okinawa cũng sẽ tham gia công tác tìm kiếm.

Trung Quốc

Chủ tịch nước Trung Quốc và thủ tướng Trung Quốc cũng chỉ đạo cho các cơ quan hữu quan nước này tham gia tìm kiếm cứu nạn. Trung Quốc triển khai 10 vệ tinh dò tìm và hai tàu cứu hộ Trung Quốc đã được đưa đến Biển Đông tham gia tìm kiếm. Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc Vương Nghị đã đề nghị Việt Nam tạo điều kiện cho các lực lượng cứu hộ nước này tham gia tìm kiếm cứu nạn vụ trong khu vực vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam tại vịnh Thái Lan. Hai tàu Trung Quốc được cấp phép vào thực hiện công tác tìm kiếm, cứu hộ, cứu nạn trong vùng biển Việt Nam bao gồm tàu Tỉnh Cương Sơn (999) và tàu Miên Dương (528).

New Zealand

Chính phủ New Zealand cung cấp một máy bay tuần tra trên biển Lockheed P-3 Orion tập trung tại căn cứ không quân Butterworth ở Penang (Malaysia) cùng phối hợp với Không quân Úc tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn.

Ấn Độ

Ấn Độ điều một số tàu chiến cùng trực thăng trinh sát tìm kiếm những vùng biển gần Ấn Độ dương và eo biển Malacca. Ngoài ra còn khoảng 5 vệ tinh không gian cũng được tăng cường.

Đài Loan

Quân đội Đài Loan có một máy bay C-130 cùng một khu trục hạm và hai tàu cảnh sát biển.

Nhật Bản

Nhật Bản ngày 11/03 đã điều động hai máy bay vận tải C-130 của Lực lượng Tự vệ Phòng không và hai máy bay tuần tra P-3C của Lực lượng Tự vệ Hàng hải. Ngoài ra, một đội tiền trạm của Nhật Bản gồm 8 thành viên, trong đó có các sĩ quan của SDF, sẽ có mặt tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur vào ngày 12/03.

[mgid_ia]